液体粘滞阻尼器在上世纪80年代有一个技术上的大飞跃。美国泰勒公司在经过大量阻尼器试验后,采用了双出杆、小孔激流的内部构造,使阻尼器高度平衡,这种新型阻尼器把使用单出杆、带阀门和储油库的落后阻尼器远远甩在后面,开创了阻尼器的新纪元,它不仅不需要使用5--10年后更换供油系统,也无需重新更换气囊(见Constantinou的译语),也就是淘汰了卡壳的阀门装置。 图片 在阻尼器的发展历史上,下表几个国际阻尼器品牌的破产和造假带给了我们沉痛的教训。其中Jarret--Enidine Structures 在美国的加州州府的建筑工程中使用的250多个阻尼器总的测试中,30%的阻尼器测试不合格,导致了公司的破产。从那以后世界上就没有再增加阻尼器厂家新制造这种落后的阻尼器产品。就是生产了核电锁定装置多年的德国LISGA和法国的GUIRI 都试产不带阀门和外油库的速度锁定器。但在我国zui近却有了桥梁上带阀门和油库的阻尼器,对这种阻尼器的生产厂,如果能把全部测试过程公布告示,不论现在的水平怎么样都是个进步
公路桥梁伸缩缝的作用及分类 a.桥梁伸缩缝的作用 由于桥梁处于室外,在动荷、温度、混凝土的收缩和徐变作用下,梁体产生位移,位移过大时就会影响行车舒适和安全。为了调节桥梁上部结构之间的位移和联接,需设置伸缩缝。但是设计不当,安装质量低劣,和缺乏科学的及时养护,伸缩缝处就会跳车,这是目前国内常见的病害,并且越来越突出。桥梁伸缩缝处出现破坏、下沉、错台,在车俩通过时对桥梁产生跳动冲击,产生附加荷载,影响行车舒适性,严重时产生安全事故。为了消除台阶、跳车等现象,我国已经采用许多行之有效的办法,其中桥梁伸缩缝的安装是一项极为重要的项目,施工缺陷是不容忽视的。
高速公路所使用的伸缩装置是一种钢—橡胶组合型桥梁伸缩装置,具有安全传递载荷、密封防水性良好、伸缩自如、施工安装简便等特点,是目前国际上xian进的桥梁伸缩装置,广泛运用于高速公路,市政道路上桥梁的伸缩部位。点我:送工程实用干货。伸缩装置的施工安装质量的好坏直接影响其使用寿命及路面的平整度,为此必须严格按照正确的施工工艺进行安装施工,抓好每一个施工环节成为伸缩装置的主要控制点。 本施工工艺主要根据前期实际施工入手,结合伸缩装置的结构和使用,达到伸缩装置的设计效果