桥梁伸缩缝是车辆平稳通过桥面并满足桥梁上部结构变形的需要,在桥梁伸缩缝处设置的由橡胶和钢材等构件组成的各种装置的总称。桥梁伸缩缝被广泛运用在各大中小型的桥梁中,不同的桥梁伸缩缝类型对应的桥梁的类型也是不同的。下面加固之家就与大家分享一下常见的桥梁伸缩缝类型。
一什么是桥梁伸缩缝
桥梁伸缩缝是为了适应桥梁工程中桥面变形需求而生产一种桥梁材料，常常用在桥梁工程两梁之间梁端和桥台和桥梁交接的位置上施工安装伸缩缝。
二常用的5种桥梁伸缩缝形式分类
弹性体伸缩缝
弹性体桥梁伸缩缝装置主要是以锌铁伸缩缝装置和TST碎石弹性伸缩缝体现，这种伸缩缝装置是一种十分简单伸缩缝装置。适合于中小跨径的桥梁。当伸缩量。桥梁施工过程中伸缩量范围在20毫米-40毫米区间里面的时候一般建议采用TST碎石弹性伸缩缝。
剪切式伸缩缝装置
这种剪切式伸缩缝装置主要是把不同断面形状的橡胶带当作填充材料的伸缩缝。因为橡胶弹性好，方便施工粘贴，也能满足桥梁受力导致的变形要求。而且这种伸缩缝同时还具备防水功能。
钢制支承伸缩缝装置
钢制支承伸缩缝装置缺点：很难满足桥梁工程中大位移量的需求，因为钢制型伸缩缝装置难以实现密封不透水。而这个缺陷极易造成对车辆路过桥梁时候的冲击，进而影响车辆行驶平稳性。
模数支承伸缩缝
这类伸缩缝主要在当桥梁伸缩缝变形量≥50毫米时候 ，就会采用这种钢制模数支撑伸缩缝。这种绳索缝装置的缺点：结构复杂，往往会因为梁端转动而产生拍打产生噪声伸缩缝结构容易被破坏。因此在施工过程中往往需要采用螺栓弹簧的装置来对滑板进行相应固定，以此来减少其缺陷。
对接式伸缩缝
对接式桥梁伸缩缝根据运用方式可分为：a填塞对接型伸缩缝b嵌固对接型伸缩缝俩种。
填塞对接伸缩缝，其材料是用沥青橡胶砂石碎石来塞满缝隙，使得伸缩缝长期处于压缩状态。
嵌固对接伸缩缝，则是运用不同形态的钢构件把不同形态的橡胶条进行嵌牢固定，进而以橡胶材料带拉压变形来吸收梁体变形，这种伸缩体处于受压受拉作用力下。
桥梁伸缩缝：指的是为满足桥面变形的请求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。请求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自在伸缩，结实牢靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能避免雨水和渣滓泥土渗入阻塞。
装置、检查、养护、消弭污物都要简易便当。 在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开，桥梁伸缩缝的作用：在于调理由车辆荷载和桥梁建筑资料所惹起的上部构造之间的位移和联合。斜交桥的伸缩安装一旦被毁坏，将严重影响行车的速度、温馨性与平安，以至形成行车平安事故。
桥梁伸缩缝普通有对接式、钢制支承式、组合剪切式（板式）、模数支承式以及弹性安装，对接式对接式伸缩缝安装，依据其结构方式和受力特性的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸缩安装是以沥青、木板、麻絮、橡胶等资料填塞缝隙，伸缩体在任何状况下都处于受压状态。
该类伸缩安装普通用于伸缩量在4 mm以下的常规桥梁工程上，但已不多见。嵌固式对接伸缩缝安装应用不同形态的钢构件将不同外形的橡胶条（带）嵌结实定，并以橡胶条（带）的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体能够处于受压状态。也能够处于受拉状态
桥梁伸缩缝病害的防治
1.伸缩装置结构设计上，在考虑伸缩量大小的同时还要考虑产品在施工工艺上的要求，对预埋件的位置、深度等尽量与主梁（板）相连接，并与桥梁的结构设计相匹配，对伸缩缝两侧混凝土和铺装层材料的选择、配合比、密实度、强度等应严格要求。
2.受各种客观因素的影响，伴随着桥梁结构的变位，伸缩缝也将要产生相应的伸缩变位以顺应结构的变位，首先在安装时要**对伸缩量进行计算，并考虑一定的富余量，以保证伸缩缝在今后运营中始终处于良好的工作状态。
3.加强伸缩装置的桥面板端设置。对于悬臂板或薄翼缘板的结构来说，当伸缩装置的高度比桥面板的厚度大而侵占桥面板以外时，要对桥面板的断面尺寸作必要的调整以满足锚固需要，同时还应适当增加断面受力钢筋的用量。4.加强日常养护，早期病害及时修补。严格控制超载车辆的行驶，加强夜间行车管理。
影响伸缩量的基本因素
1.伸缩量的大小很大程度上取决于温度的变化。受诸多自然条件的影响，其中，受吸收和释放太阳辐射，周围空气温度变化和空气流动等因素的影响，致使桥梁温度在不断变化。因此，桥梁从施工后不管有没有荷载的作用，它一直是处在一个动态状态下在工作。我们要了解其是在什么温度下产生多大变化，将发生多大的伸缩。
2.混凝土的徐变和收缩钢筋混凝土桥及预应力混凝土桥需考虑其徐变及收缩。徐变量按梁在预应力作用下的弹性变形乘以徐变系数=2求得。收缩量以温度下降200C来换算。应当考虑安装时混凝土的徐变和收缩已完成的部分。为此应将全部徐变和收缩量乘以折减系数8。徐变的龄期是以施加预应力后的时间计算，收缩是以浇筑混凝土以后到安装时的全部龄期计算，设置伸缩装置后施加的预应力需另加。
3.各种荷重所引起的桥梁挠度活载、恒载等会使桥梁端部发生变位，而使伸缩装置产生垂直、水平及变位。如果粱比较高，且伴有振动的情况，应格外注意。由于加宽桥面而要设置纵向伸缩装置时，由于跨中挠度较大．还应注意在振动时变位随时间变化的相位差。
4.在伸缩装置的设计过程中考虑地震可能会使构造物发生变位。
5.纵坡对变位的影响纵坡较大的桥，通常施工时把活动支座做成水平的，因而在支座位移时在路面产生了一个垂直差(△d)，其值为水平位移乘以纵坡(tg0)，在变位较小的情况可不予考虑，但对组合钢桥变位大且纵坡也大的情况下，设计仲缩装置的形式就应认真对待。