桥梁伸缩缝施工方法及要求:
在桥面沥青混凝土面层铺筑完成后,伸缩装置均采用后嵌法施工,其施工要点如下:
1,安装前应检查伸缩缝是否有出厂合格证,使用说明书等,并约请监理,设计及有关人员对伸缩缝外观,几何精度进行检查验收,合格后方可使用,
2,划线,切割,根据设计位置放出伸缩缝中线,并按设计尺寸从中线位置量测伸缩缝混凝土保护带边线,用混凝土切缝机按所画边线切割桥面沥青混凝土,为保证切边不受损坏,可分两次切割,第yi次切缝距离保护带边线预留5cm,待浇筑混凝土前,再沿准确边线进行第二次切割,切缝要求顺直,准确,切割时注意不要破坏桥面防水层,将防水层卷起予以保护,
3,清理,填塞间隙,人工配合空压机清除切割范围内的沥青混凝土,并凿除松散混凝土,同时将缝内的杂物清理干净,缝宽一定要满足设计宽度要求,清理后用苯板将伸缩缝堵严,恢复预埋锚筋,预留钢筋数量要与设计图纸相符,若不相符要及时补焊,用空压机再次清理,为预防伸缩缝安装过程中焊花烧坏泡沫板,可在泡沫板两侧用钢板或铁皮覆盖保护,
4,伸缩缝就位,安装前用吊车吊运时,应检查好吊车的吊钩,防止脱钩,吊装时应严格按照厂家预留的吊位进行吊装,并按照设计图纸绑轧钢筋,在固定过程中采用拉线的方法控制伸缩装置的中线和直顺度,用长度大于3m具有足够刚度的工字钢或铝合金钢搭放在伸缩缝两侧来控制高程,工字钢沿垂直伸缩缝的方向以1m间距放置,并与缝两侧路面压紧,用木楔将伸缩缝型钢垫平,然后用3m直尺配合自制小门架逐段**调平,调平过程中应采用钢楔,伸缩缝就位后,应调整伸缩缝的中线及标高,标高根据缝两侧5m范围内的实测路面标高确定,
桥梁伸缩缝处跳车台阶产生的主要原因是桥梁伸缩缝发生病害或损坏引起的。所以，分析桥梁伸缩缝处跳车的原因，就主要是分析桥梁伸缩装置破坏的原因。加之，桥梁伸缩装置设置在梁端构造薄弱的部位，直接承受车辆荷载的反复作用，又多暴露于大自然中，受到各种自然因素的影响，因此，桥梁伸缩缝缝装置是易损坏、又难修补加固的部位。伸缩装置产生破损的原因是多方面的。形成桥梁伸缩缝处跳车的原因是多方面的，设计考虑不周、材料不良、营运条件恶劣、施工管理不善和养护不当等诸多原因都可导致桥梁伸缩装置不同程度的损坏
桥梁伸缩缝一般有对接式、钢制支承式、组合剪切式(板式)、模数支承式以及伸缩设备。
对接式
对接式伸缩缝设备，依据其结构方式和受力特色的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸缩设备是以沥青、木板、麻絮、橡胶等资料填塞缝隙，伸缩体在任何情况下都处于受压状况。该类伸缩设备一般用于伸缩量在40mm以下的惯例桥梁工程上，但已不多见。嵌固式对接伸缩缝设备使用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条(带)嵌牢固定，并以橡胶条(带)的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体能够处于受压状况。也能够处于受拉状况。
模数支承
当桥梁的伸缩变形量超过50mm时，常选用钢质伸缩设备。该伸缩设备当车辆驶过时往往因为梁端滚动或挠曲变形而发生拍击作用，噪声大，并且简单使结构损坏。因而，需选用设有螺栓弹簧的设备来固定滑动钢板，以减少拍击和噪声，该伸缩缝的结构相对杂乱。
剪切式
该设备是使用各种不同断面形状的橡胶带作为填嵌资料的伸缩设备。因为橡胶富有伸缩，易于张贴，又能满意变形要求且具备防水功用。在国内、外桥梁工程中已取得广泛应用。
钢制支承
板式橡胶制品这一类伸缩设备，很难满意大位移量的要求；钢制型的伸缩设备，很难做到密封不透水，并且简单造成对车辆的冲击，影响车辆的行驶性。因而，出现了使用吸震缓冲性能好又简单做到密封的橡胶资料，与强度高性能好的异型钢材组合的，在大位移量情况下能接受车辆荷载的各类型模数支承式(模数式)桥梁伸缩设备系列。
伸缩体
伸缩体伸缩设备分为锌铁皮伸缩缝和TST碎石伸缩伸缩缝，伸缩体伸缩设备是一种简易的伸缩缝设备，对于中小跨径的桥梁，当伸缩量在20mm-40mm以内时能够选用TST碎石伸缩伸缩缝设备，是将特制的弹塑性资料TST加热熔化后，灌入通过清洗加热的碎石中，即形成了TST碎石伸缩伸缩缝，碎石用以支撑车辆荷载，TST弹塑性体在一25℃～60℃条件下能够满意伸缩量的要求。
如果客户对这方面不是很了解又没有桥梁伸缩缝图纸进行参考的情况下，建议客户把桥梁伸缩缝原有的槽深跟槽宽量一下，我们会根据这两个数据推算出您到底使用什么样的桥梁伸缩缝。因为型钢的高度不同跟锚固筋的高度长度不同，所以有这两项数据我们公司可以给您找出较为台适的产品。桥梁伸缩缝是当建筑物较长时为避免建筑物因热胀冷缩较大而使结构构件产生裂缝所设置的变形缝。建筑中须设置伸缩缝的情况主要有三类：
一是建筑物长度过一定限度；
二是建筑平面复杂，变化较多；
三是建筑中结构类型变化较大。