桥梁支座是一个结构三类支座（梁式受拉板支座、荷载式板支座和单梁两端支座）中的支座。如果两端受力类型相同，也就是说仅受拉和仅受压，可以选择其中一种。两者受力可以相互转化。桥梁支座上存在弹性位移和挠度。所以，既然该桥梁存在弹性位移，则要进行应力和应变分析（桥梁运动过程中可能存在过盈配合或过度配合状态）。如果该桥梁存在挠度（设计阶段可能不确定是否存在挠度，因为桥梁无法在刚体前面），则要进行挠度分析，根据挠度分析进行桥梁的加速度分析。通过以上三方面分析，确定桥梁结构的受拉及受压状态。桥梁不是弹塑性体，而是拉杆和拉杆的两端受荷承载荷以产生反作用力。支座前后对桥梁结构的作用力可以相互转化，也可以不相互转化。桥梁用刚体作为刚架，也可以用弹性支座、固定支座或夹心支座。举例来说，刚架用刚体作为刚架，是因为刚架是由刚体构成的。下图为刚架两端受拉支座。中间段设置固定支座，是因为固定支座可以有效提高中间段受力的稳定性。上图为弹性支座，较为简单粗暴。但很多桥梁开始用弹性支座时可能只考虑了受拉和受压两种作用，缺乏弹性支座的完整设计方案可以保证整体受力的稳定性，更可以提高桥梁寿命。
值得一提的是，由于弹性支座为强弹性支座，在受拉系统中，桥梁受拉状态的拉应力反应通常比受压状态大，所以在高度几乎不变的桥梁桥身环境下，用弹性支座加强受拉系统。在受压状态的桥梁桥面上要设置刚体框架，提高桥梁高度以支撑桥梁、地基的作用力，稳定受压情况下桥梁结构的受力情况。桥梁支座两端受力类型相同时，选择两端受力的支座，一般不会出问题。两端受力不相同时，主要看两端受力是否相互转化，如果不转化则选择两端受力相同的支座，如果是两端受力不相同，则选择两端受力不相同的支座。正向受拉支座两端受力类型不同时，主要看两端受力是否相互转化，如果不转化则选择两端受力相同的支座，如果两端受力相同，则选择两端受力不相同的支座。
桥梁伸缩缝不是主要的，主要的是混凝土收缩缝，钢筋伸缩缝，等，他的重要性并不是比桥梁宽窄。较关键是钢筋路面整体性强不强等。桥梁伸缩缝是次要的，主要的是收缩缝和整体性强等。换句话说，要么是桥面路面有问题，要么就是桥梁整体性差等问题。桥梁上高处不用桥梁伸缩缝，隧道有许多伸缩缝，台阶也有伸缩缝，使桥梁一段上高一段下低，缩小上下桥的距离。不过很少看到路面有问题，一般都是桥梁伸缩缝收缩整体性强。至于桥梁整体性强不强，你可以去搜索一下桥梁坡面在规定工作载荷下的应力图。如果你家的桥处于特殊考虑是不会有太多收缩缝的，结构应力图大部分都是先画桥梁伸缩缝再画结构的梁，桥面整体性强。我的感觉是桥梁缩小下梁大部分都是3到4倍于桥长，收缩缝是随长度衰减的。
特殊情况下允许少量错缝，通过桥梁伸缩缝和水平筋和局部虚拟筋和焊缝收缩实现桥梁稳定度提高。但是一般桥梁不允许明显缩短收缩缝。
伸缩缝主要用于两级桥梁的缩缝，缩缝较大程度达到8％钢筋或者混凝土缩缝；桥梁伸缩缝是桥梁极限和预留情况下有必要设置的，每小段桥梁根据桥梁自重大小有两个较大收缩率，下伸缩率和上伸缩率；第*个锚固工况就用桥梁伸缩缝；第二个工况就是桥梁单向收缩
桥梁伸缩缝安装环境保护注意
如何在安装的同时注重对周边环境进行保护，我们来看下文
1）桥梁伸缩缝安装环境保护
① 桥梁伸缩缝安装需要挖槽，再开槽时定期洒水，减少灰尘对周围环境的污染
② 开槽留下的杂物应及时进行有效处理，不得随意堆放；
③严禁向现场周围抛掷垃圾
④ 严禁在施工现场焚烧有毒、有害、有恶臭气味的物质；
⑤ 加强机械设备的维修保养工作，确保机械运转正常，降低噪声；
⑥施工现场周围有居民区的地方晚上应停止施工。若无居民区的地方，夜间施工时，尽量减小噪音。
如何实现道路桥梁伸缩缝精细化？我们来看下文
1）春季和冬季都是刮风多的天气，公路，桥梁上的伸缩缝，尘土容易聚集，当尘土积压过多，伸缩缝不能自由伸缩，就会产生安全隐患，影响行车安全。为确保桥梁伸缩缝功能正常，保障桥梁安全畅通，需要我们在注重养护的同时，进行精细化清理：
①先采用人工清理缝内垃圾，再用高压水车冲洗的方法，清理过的伸缩缝一尘不染、光亮如新，且该操作方法具有效率高、用工少、安全方便的特点
②加强桥梁日常养护和动态监管，发现病害随时记录并及时维修
③组织桥梁安全隐患排查，如有条件，可每月进行一次，条件有限，可半年进行一次
④养护的同时还要注重整治环境，实施2手抓，及时清理桥梁伸缩缝和泄水孔，对桥下秸秆、堆积物进行了清理
